重生99做汽车巨头_分节阅读_第1032节（1 / 2）

　　要不然根本就没有必要单独再成立一个新品牌了。

　　星辰汽车也好，捷豹路虎也好，在将来的电动车发展大环境下，肯定也会推出属于自己的电动车。

　　那么未来汽车将来如何跟自己的老前辈竞争，就是必须考虑的事情。

　　一些大胆的尝试，也就可以考虑在未来汽车上进行展开。

　　“你打算把一体化压铸这个话题抛出来？”

　　曾婷婷一说有争议性的话题，曹阳立马就想到了一体化压铸。

　　这种工艺对于主机厂来说，确实是很有吸引力的。

　　就比如未来汽车推出来的第一款大型7座电动车W9，它的前轮罩就是一体化压铸成型。

　　一般情况下，前轮罩都是通过钢板冲压件焊接起来的一个比较复杂的总成零件。

　　在这个总成零件里头，有几十个大小不一的构成件。

　　每个构成件加工的时候都有好几道工序，涉及到模具、夹具、检具的准备。

　　而这些构成零件冲压出来之后，还要通过各种焊接工序去把它们焊接起来。

　　最终这样子的焊接总成被送到主机厂的焊接车间，成为白车身的一部分。

　　但是使用一体化压铸成型之后，很多工序都节约下来了。

　　只需要制作一套模具，把这套模具放到压铸机里头，然后注入铝液，适当的保压之后，一个零件就出来了。

　　这么一来，节约的零件工序数量就是非常吓人的了。

　　普通的钢铁制作前轮罩要500元一个的话，那么一体化压铸之后的成本就不到300元。

　　这个还是属于生产数量比较大的情况下的差异。

　　如果生产台数不是很多，那么一个钢铁制作的前轮罩，因为模具分摊等原因，成本能够去到几千块钱一个。

　　而使用一体化压铸的成本，可以直接节约一半以上。

　　一个零件是这样子，如果车身下半部分的零件都使用一体化压铸工艺的话，那么整个白车身的生产成本是可以节约一大截的。

　　最关键的是生产效率还提升了不少，也大大的削减了焊接车间需要的工人数量。

　　可以说，这是全方位的生产优势。

　　当然了，有优势肯定就有劣势。

　　铸铝零件的延展性肯定是比不上钢铁冲压件的。

　　发生车祸需要修车的时候，不少钢铁冲压件都是可以通过钣金工艺，敲敲打打之后把它给修好了，不一定需要更换零件。

　　但是铸铝零件就不行了，只要坏掉了，那就只能更换零件，基本上是没有办法修的。

　　并且因为是一体化压铸的，要更换零件也是一整个压铸件一起更换，没有办法说只是更换一小部分。

　　这个影响，对于保险公司来说是比较大的。

　　毕竟车的保费没有什么变化的情况下，发生车祸的时候他们赔偿的资金确实可能要比较大。

　　这肯定不是保险公司想要看到的局面。

　　对于消费者来说，自然也不是好事。

　　不过相对来说，大部分的消费者可能并不是那么的在意。

　　毕竟修车有保险公司嘛。

　　至于保费是不是会受到影响，大家还没有去想那么多。

　　“是的，我们准备专门给大家介绍一下未来汽车的一体化工艺，把我们的12000吨的压铸机给拿出来好好的宣传一下。”

　　“到时候指不定还能给南山设备带来意外的订单呢。”

　　华夏的压铸机厂家有不少，但是能够做到高精度的12000吨这个级别的压铸设备厂家，有且仅有南山设备一家。

　　一体化压铸的零件越大，需要的压铸机的吨位就越大。

　　像是前轮罩这种零件比较大，形状又比较复杂的零件，你要是使用的压铸机吨位不高，生产出来的零件是满足不了质量要求的。

　　甚至直接连零件的精度都会有非常大的差距。

　　所以只要是跟风未来汽车上马一体化压铸工艺，找南山设备购买12000吨压铸机基本上就是必然的事情。

　　这么大的压铸机，售价自然是不便宜的。

　　多卖个几台的话，南山设备在压铸领域的影响力就上去了。

　　“行吧，反正这个话题迟早都是会引爆的。”

　　“与其等竞争对手黑我们的时候拿出来说事，不如我们自己拿出来好好的宣传利用一下，也算是物尽其用了。”

　　曹阳可是不指望未来汽车将来能够独霸华夏电动车市场。

　　那么多的企业都开始进军电动车市场，这种情况下竞争肯定会变得越来越激烈。

　　到时候为了生存，为了发展，一些主机厂的做事风格肯定会越来越极端。

　　伴随着曹阳和曾婷婷的这个对话，汽车之家和网易汽车频道等主流的汽车媒体立马就收到了未来汽车市场部发出来的软文。