重生99做汽车巨头_分节阅读_第1514节（1 / 2）

　　这种事情是完全有可能发生的。

　　“说的也对，我们公司也需要对标NS8155，重新开发一款性能更加先进的产品才行，要不然更笨就没有市场竞争力了。”

　　伴随着黄建生的这话，英伟达内部立马就开始进一步的加大了对车规级芯片的投入，准备在智能驾舱芯片上面好好的发力，争取给世界带来一个巨大的惊喜。

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　　作为世界顶级的芯片巨头，英特尔的目标从来都是世界第一，世界第二都是接受不了的。

　　这些年，英特尔最核心的市场一直都是在电脑CPU上面。

　　虽然也尝试着在智能手机上面发力，但是结果并不理想。

　　英特尔内部评估之后，觉得在智能手机芯片市场想要超过高通、三星、苹果和南山半导体等竞争对手，估计是非常困难的。

　　但是公司也总不能一直都坚持生产电脑芯片吧？

　　这样的话在股市上就没有股市可以讲，没有值得期待的预期，股价想要上涨就比较困难了。

　　所以它们内部也是一直在思考着新的发展方向。

　　作为曾经的王者，英特尔的消息渠道自然也是非常灵通的。

　　高通、英伟达等企业都在押注智能驾舱芯片等车规级芯片，这一块市场是否真的那么值得期待？

　　调研一番之后，英特尔内部得出了一个肯定的结果。

　　“欧德宁，车规级芯片的市场是非常巨大的，其中顶尖的智能座舱芯片和自动驾驶芯片等新类型的芯片，将会是未来发展的重点，也是高通等企业进军的对象。”

　　“虽然现在南山半导体在这方面取得了暂时的领先，但是新能源车市场也只是处于发展的初期，将来的市场规模跟现在是完全不同的。”

　　“华夏的车企也许会优先考虑南山半导体的产品，但是通用汽车、福特汽车它们是绝对不可能从南山半导体那边购买芯片的。”

　　“它们两家甚至因为跟南山汽车集团的糟糕关系，已经彻底的失去了华夏市场。”

　　“只要我们能够尽快的把类似的产品研发出来，应用前景还是非常值得期待的。”

　　帕特现在很是积极的劝说欧德宁同意公司成立车规级芯片项目组的事情。

　　之前英特尔几乎没有考虑这方面的项目，但是此一时彼一时，情况已经完全不同了。

　　特别是电动车的销量今年再创新高，给大家带来了非常大的冲击。

　　因为相关的一些机构针对热销的电动车做了一些研报，发现电动车的芯片使用数量相比传统的燃油车至少多了一倍。

　　在一些高端的车型上面，芯片的成本直接就提升了五六倍。

　　这绝对是一个非常值得期待的市场。

　　“我们在车规级芯片方面的经验是比较少的，现在才进军这个市场，还来得及吗？”

　　欧德宁有点心动，但是又有点担心。

　　他自然是希望英特尔能够在新的领域取得突破，但是如果跟智能手机芯片一样，折腾了那么多年却是没有什么拿得出手的成绩，甚至成为行业的笑话，那就不值得了。

　　“高通和英伟达这些企业也是今年才开始进军车规级芯片，现在进入这个市场不仅不算晚，反而是最好的时机。”

　　帕特很是肯定的给出了自己的回复。

　　放眼各行各业，除了电脑和手机，也就汽车这个产品上的芯片值得期待了。

　　所以帕特是非常想要尽快的行动起来。

　　要不然到时候行动慢了，他这个技术负责人的压力就大了。

　　“行吧，既然你觉得现在是好时机，那么公司就正式成立车规级芯片项目组，由你亲自负责，尽快的把属于我们的顶级车规级芯片研发出来。”

　　欧德宁没有什么更好的选择。

　　想清楚了这一点之后，他没有再纠结，选择了同意帕特的提议。

　　而同样是受到了巨大刺激的，就要数联发科了。

　　当初它们跟南山半导体在中低端的手机芯片上面，可是有着白热化的竞争。

　　不过伴随着华强北手机市场的萧条，联发科和南山半导体之间的竞争稍微没有那么冒火了。

　　但是联发科那边对于南山半导体的动静，那是随时都是保持高度关注的。

　　这一次南山半导体NS8155的诞生，让联发科意识到了车规级芯片也是大有可为啊。

　　不客气的说，在此之前，传统的芯片巨头是有点看不上车规级芯片的，觉得那玩意就跟玩具芯片差不多，没有太高的技术含量。

　　明明行业都已经进化到28纳米了，但是车规级芯片却是普遍还在使用一百多纳米，甚至是两三百纳米制程的工艺去生产。

　　最变态的是车规级芯片经常都是开发出来之后，前前后后要使用五六年，甚至是十几年的时间。

　　在整个过程当中，几乎不会对芯片的新的进行升级。

　　在发展速度日新月异的半导体行业，这样子的节奏肯定是没有办法保持芯片技术的领先。

　　所以除了汽车行业的人之外，英飞凌、恩智浦、安森美这些车规级芯片巨头的名字，大部分人都是不知道的。

　　但是南山半导体的NS8155打破了大家对车规级芯片技术落后的印象。

　　人家直接使用了最先进的14纳米工艺去生产车规级芯片，然后算力比最先进的智能手机芯片也还要更高一个等级。

　　这么一来，局面自然就立马发生了翻天覆地的变化了。