重生99做汽车巨头_分节阅读_第1566节（1 / 2）
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
由于项目的反复，整个飞机的机身要推倒重来，重新设计。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
别看MRJ已经获得了国内几百架的订单。
按照三菱重工的规划，MRJ客机分为两个子系列，MRJ－70和MRJ－90，后面的数字对应座位数，也就是70座和90座两个级别。
三菱重工的最终目标，是通过MRJ项目进军全球喷气式支线客机市场，尤其是发达国家市场，力求与巴西飞机工业公司以及庞巴迪公司分庭抗争。
这两家都是当时支线客机的巨头，垄断了全球大部分支线客机的市场。
按照三菱重工原来计划，MRJ客机应该在2012年左右首飞，2015年之前进入商业运营。结果是理想很丰满，现实很骨感。
空客和波音其实都已经想好了将来MRJ客机在美利坚和欧洲展开适航认证的时候，准备拿什么方面的问题来卡它了。
所以别说现在有各种问题，就算是这些问题全部解决了，MRJ注定也是没有未来的。
可惜的是东瀛那边一直都没有认清这个问题。
“我尽量去跟波音那边沟通一下，看看是不是大家再商量一下合作。”
“虽然我们是竞争对手，但是在打压新势力方面，大家的利益是一致的。”
法布里斯跟陈菊民沟通完之后，还真是跟波音那边进行了接触。
不过，最终的局面，肯定不可能跟他们想的那么美好。
当然了，这些肯定都是后话。
毕竟C919和启明星777最终的情况，现在谁都不知道。
而对于中航来说，它们现在却是立马就感受到了各种变化。
“赵总，这几天波音和空客都表示要启动津城工厂的扩建提议。”
“这个动作很有意思啊。”
万金牛跟赵天灵一起开完会之后，忍不住提到了最近航天行业的各种大动作。
波音和空客作为全球最大的两家商用客机公司，几乎垄断了全球主要的客机市场。
它们大部分的飞机组装，都是安排在本国。
之前在华夏投资的总装工厂，生产效率其实很低，象征性的意义更强一些。
现在这两家公司却是在差不多的时间提出要扩建华夏这边的工厂，把更多的客机组装业务放在华夏工厂来完成，甚至把一部分海外销售的客机的座椅组装等业务也放到华夏来。
这个变化，显然是有点异常的。
不过，结合华夏航空业的动静，赵天灵倒是一点都不觉得奇怪。
“南山发动机官宣掌握了NS44和NS22两款航空发动机的技术，这两款产品分别给C919和启明星777使用。”
“这就意味着我们华夏在未来几年，很快就会有属于自己的客机。”
“波音和空客的人自然也是关注到了这方面的信息。”
“对于他们来说，这个消息绝对是一场噩耗，是它们很不希望看到的局面。”
“要是一般的企业说自己掌握了先进的航空发动机技术，将来要快速的推出客机，那么空客和波音肯定是有各种办法让你的客机迟迟没有办法进入到量产状态。”
“但是涉及到启明星科技，情况就不同了。”
“为了打压启明星科技，美利坚那边已经把各种能够想到的手段都用出来了，但是启明星科技却是一天比一天强大。”
“这种情况下，为了应对将来的威胁，波音和空客就需要考虑采取什么更加合适的方案去应对了。”
赵天灵这么一说，万金牛在旁边忍不住道：“也就说这一次空客和波音同时扩大华夏工厂的产能，其实是在向我们示好，希望能够跟我们一直合作下去？”
万金牛也是亲自见证了波音津城工厂和空客津城工厂从谈判到投产的各种波折。
可以说，这两个工厂能够落地，更多的是华夏这边使用巨大的市场换来的，并不是对方真的那么积极的要自己过来投资。
市场换技术，这跟当年开放汽车市场是有着类似的目的的。
只是不管是汽车还是飞机，最终的结果都告诉了大家，市场是换不来技术的。
顶多就是有一些管理经验能够学习到。
“当然，毕竟魔都商飞和启明星科技那边的飞机也不确定到底什么时候可以投入两次，所以我们肯定还是需要继续从空客和波音采购客机的。”
“这一点，对方也算是比较清楚。”
“甚至就算是将来C919和启明星777量产了，肯定也不能100％的满足我们的市场需求，甚至因为适航证的事情，有不少飞国外的航班都需要继续使用波音和空客的飞机。”
“所以波音和空客扩大华夏工厂的规模，一方面是是在示好，另外一方面也算是舍不得放弃华夏市场。”
作为中航的总经理，赵天灵看这些东西还是看的比较透彻的。
毕竟中航旗下有那么多的企业，其中跟国外有打交道的各种案例是非常多的。