重生99做汽车巨头_分节阅读_第1685节（2 / 2）
曹阳肯定不会直接驳了曾建英的面子，所以也想好好的跟他聊一聊。
发展碳纤维储气瓶，他肯定是没有意见的。
不过要放多少精力在这项目上面，就要好好的讨论一下了。
“随着新能源汽车的快速发展，氢能作为一种清洁、高效的能源形式，受到了越来越多的关注。”
“而储氢瓶作为氢能储存和运输的关键设备，其性能和安全性至关重要。”
“碳纤维储氢瓶具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，能够有效提高储氢瓶的储氢密度和安全性，为氢能的大规模应用提供了有力的支持。”
“根据现有的一些氢能发展规划推算，2025年全球燃料电池汽车预计销售100万台；到2030年全球燃料电池汽车大约300－400万台，相应的碳纤维需求量18万吨，未来的复合增长率很值得期待。”
曾建英已经研究了一年的时间，甚至南山碳纤维内部都已经有几款样品生产出来了。
所以对于行业的发展情况，他还是非常清楚的。
“氢气在常温常压下，具有分子式小、易散逸等特性，因此在制、储、运、加、用的过程中，对技术和设备保障有很高的要求。”
“与传统能源相比，氢气生产和储运需要投入较大的费用来确保高效和安全，目前阶段整体成本仍较高，其中仅储运氢环节就占氢气总成本的30％—40％。”
“这个问题要是没有办法很好的解决的话，就不可能有很好的前途。”
曹阳对氢燃料汽车也不是一点都不懂。
毕竟这条新能源发展路线在东瀛那边还是很受欢迎的，高丽那边也是有比较大的支持力度。
华夏这边也同样有相关的政策支持，甚至从单车的支持角度考虑，每台车的扶持金额是远高于电动车的。
当然了，这跟氢燃料电池车的成本远高于电动车也是有关系的。
“确实如此，国内氢能储运以成本相对较低的高压气态为主要形式。而储氢瓶作为重要的储存容器，逐步从I、II、III型向质量密度更高、成本更低的碳纤维IV型瓶迭代。”
“据测算，在同等35MPa压力等级下，Ⅳ型储氢瓶成本为2万元左右，比Ⅲ型储氢瓶反而下降30％，主要原因就在于III型瓶储罐采用大量金属铝材料，而IV型瓶采用价格较低的高分子聚合物且用量较少，一般为塑料内胆。”
“另外，包裹在内胆外部、增加强度的碳纤维占据IV型瓶主要成本，这方面是我们的优势所在。”
曾建英顺着曹阳的问题，继续补充说明相关的情况。
从这个过程当中，曹阳也能感受到他的坚持。
“目前这个储气瓶的技术路线已经确定下来了吗？”
既然曾建英都那么想要搞这个项目，曹阳觉得自己也没有必要阻拦。
毕竟这也算是一个蓝海市场，只要搞好了，前途还是很不错的。
“关于储氢瓶碳纤维复材层成型工艺，目前大多数工艺是碳纤维在缠绕工序中通过树脂胶槽进行浸润后缠绕，将碳纤维和树脂作为缠绕的两种独立原材料，行业通常称为湿法缠绕工艺。”
“我们已经在尝试干法缠绕工艺，提前将碳纤维、树脂通过预浸工艺生产为预浸带，后将预浸带作为缠绕的原材料进行气瓶缠绕，通过干法缠绕工艺可实现更高的缠绕效率和更好的产品稳定性。”
“瓶口位置密封性技术瓶颈较大，尤其是高压气瓶，是安全和氢气泄漏的关键区，怎么实现瓶口阀、气瓶阀座、塑料内胆的安全密封，已经成为储氢瓶极其关键的技术。”
“随着压力的升高，储氢密度也逐步提升，运输成本逐步下降。”
“发展到一定程度之后，就会迎来一个临界点，那个时候就是我们的储气瓶业务正式爆发的时候。”
听曾建英这么一说，曹阳知道南山碳纤维在这方面已经算是下了比较大的功夫了。
既然如此，那就继续搞下去咯。
“你跟南山汽车零部件和南山电池那边一起沟通一下，看看储气罐的项目跟氢燃料电池的项目是不是一起结合起来搞。”
“这样子将来在商业化应用的时候，也能节约比较多的时间。”
曹阳这么一说，基本上就是同意了曾建英的想法了。
……
正当曾建英跟曹阳讨论着今后大力发展碳纤维储气罐的事情的时候，作为押宝氢能源汽车的丰田汽车，此时却是对各路媒体的反应并不是那么的满意。
“社长，华夏这边的媒体似乎都把关注力放在各种电动车上面去了，没有几个人对我们的氢燃料电池技术感兴趣呢。”
小林哲明和丰田章男今天是专门从东瀛飞过来参加羊城车展。
在电动车领域，丰田汽车能够拿得出手的产品很少，在国内除了混动车型，更是一款电动车都还没有。
这一次的羊城车展，丰田汽车也是非常重视的。
它们把羊城丰田和春城丰田都拉到了一块，组成了一个丰田汽车的大展台，为的就是进一步的提升丰田汽车在华夏的影响力。
2014年，对丰田汽车来说是比较艰难的一年。
在美利坚市场，它们被通用汽车和福特汽车打压，销量在下滑。
虽然现在的局面已经稳住了，但是想要恢复到巅峰时期的销量，肯定是非常困难的。
而在华夏市场，这两年东瀛车企的销量一直都是有点低迷。
丰田汽车使出了浑身解数，也没有太大的变化。
但是华夏汽车市场作为全球最大的市场，丰田汽车是绝对不可能放弃的。
甚至在丰田汽车内部已经做了决定，要在华夏推出更多的新产品出来，为的就是让丰田汽车在华夏能够取得对得起它全球地位的市场份额。
眼下两个丰田加起来的销量都还不到100万辆，这肯定是不能让丰田章男满意的。