第7章 荒凉的机场与消失的V1（2 / 2）

结合上下文，徐机长倒是能听出，许亚林想表达的意思是：他暂时没处理离场图的原因是，还没有收到首都机场的气象报文，所以没法做离场计划。

那么，好好的气象通报就气象通报嘛，你这通波又是个什么说法？

不等徐机长将问题问出来，准备室里的广播突然传来两声仿佛电流麦的声音。非常熟悉这一前奏的李荣已经拿起了一个笔记本，开始准备记录。与他同样反应的人，在准备室里，几乎每一个机组的桌位上都有出现。

不一会功夫，一道充满年代感播音腔的声音从悬挂在准备室四角的喇叭里播出：

“1964年3月2日9时3分，首都机场第一次气象播报，1964年3月2日9时3分，首都机场第一次气象播报：风速1米每秒，风向变化，净空天气，温度5摄氏度，露点温度负8度，修正海压1039帕斯卡，未来无可预期的显著变化...重复...风速1...”

啊这...

听着广播里那有点像是“吊着嗓子”一般，娓娓道来的气象播报。许亚林差点起了一身鸡皮疙瘩...

一个是播音员的声音，老实说，有点不习惯。另一个则是，你特么搞这么复杂干嘛？

明明一段：ZBAA020903VRB01MPSCAVOK02M11Q1039NOSIG就能解决的事情，偏偏要磨磨蹭蹭地播个一两分钟，才能听完全部的信息。

这也就是现在的空港流量低得令人心碎了，要是未来的首都机场这么给报文。那特么不天天流控都有鬼了！

内心狠狠地吐槽着这拖沓的工作效率，许亚林倒是一点不慢地从装着航行资料的皮包里抽出了离场图，开始做起离场飞行阶段的准备工作：

1米每秒的风速，属于是无限接近于静风的条件。这种风速对飞机起飞几乎造不成影响，于是忽略掉风的影响、跑道...36R...

这倒是有点出乎了许亚林的预料。未来首都国际机场三条跑道：36L、36R和01，许亚林一直以为更靠近一号航站楼的36L跑道是首都机场的第一条跑道，结果没想到是36R，而且长度还只有2500米。

虽然不记得未来的36R跑道是哪一级的跑道了，但这条58年才建成并投入使用的新跑道，对DC-3这种老家伙来说：用DC-3在这种跑道上起飞，不亚于山猪吃细糠。亦是不太需要考虑特殊的跑道类型，比如什么土路草坪之类的跑道，对其起飞时的影响。

那么结合舱单、飞行手册上记录的起飞性能等数据，许亚林倒是不难算出起飞时需要用到的跑道长度。然后算着算着，许亚林就发现了一个很有意思的地方。

根据DC-3飞行手册上的性能记录，这款飞机的正常起飞速度通常在90英里每小时左右，发动机功率2700RPM，推力44英寸汞柱(inHg)，或许是由于这趟航班并不满员的缘故，舱单上的配重只有24500磅，远远达不到DC-3的最大载重26000磅。

将这些信息结合DC-3的飞行性能还有机场36R跑道的性能大致一算，许亚林惊讶的发现，这架飞机即便是达到起飞速度以后，也依旧有足够的跑道冗余。

即便人工计算相比于计算机没有那么精准，但许亚林也相信自己算出的结果，1100来米的起飞滑跑距离应该是和实际需要用到的跑道长度大差不差的。

而36R跑道，足足有两千五百米长！

换而言之就是，这架DC-3在跑道上一直加速到VR的抬轮速度时，只要发现有问题，需要中止起飞。它依旧可以关油门，放刹车，并稳稳地停在跑道上。

V1，没了！

决断速度，直接就不需要了！

“沃靠？！”

这...民航客机起飞，没了V1，这还有灵魂吗？！

为了保险起见，在算到这里时，许亚林又将飞行手册翻到了刹车效应的页面。开始根据DC-3在干跑道上的刹车性能，计算起这架大宝贝，从90英里每小时降到0英里每小时所需要的制动距离...

结果，和许亚林预测的一样。

仅仅只需要六百米左右，甚至还不到的距离，便可以完全刹停...

V1，真的没了！