第10章 发动机启动（2 / 2）

“你快坐下吧，别跑进跑出的折腾了。忘了自己答应咱们徐机长什么事了？我去和客舱说一声就好。”

“让阿荣去吧，喏~飞行手册，放在你那了，现在第一步，咱们该怎么做啊？”

“稍等！”

一听徐机长开始谈及飞行的问题，许亚林便将什么客气、客套瞬间抛之脑后。忙不迭地坐下后，将手册翻到“发动机启动”页面，许亚林开口喊道：

“舱门警告灯，检查。”

“舱门警告灯，亮起。”

啊这？

出师未捷身先死？

许亚林有点懵逼，这咋上来第一个操作就出了问题呢？

看看手里，手册上明确写的是“Doorwarninglight-‘check-off’”，而颜副驾报的却是亮起。这一差异，让许亚林下意识地就准备去翻紧急处置手册，但好在，徐机长及时插话：

“等一等就好了，DC-3的舱门要是开启状态，这个警告灯就会亮起。启动发动机前，一定要注意，舱门必须关闭后才能启动。”

“是，我记住了。”

许亚林讪然，难怪了。刚刚李荣才出去通知客舱关门，距离舱门完全关闭总归是需要点时间的，还是自己太着急了。

一直等到舱门警告灯熄灭，许亚林才接着看向下一段：

“根据地勤人员的手势，重新检查停留刹车。”

话音刚落，许亚林便见到副驾驶座位上的颜思锡拉开了自己身边的小侧窗，并将自己的右手伸出窗外。先是握拳，接着再松开，再握拳。

再然后，地面上的地勤机务人员，也同样举起了自己的右手，以相同的动作，向驾驶舱回应。

“这是沟通停留刹车检查的一种手势，手伸高，握拳、再松拳。如果是地面机务先给你亮这个手势，那意思就是在问你，停留刹车放好没有？让你检查一下，确认。如果停留刹车放好，你就用相同的手势给出回应。”

与此同时，徐机长也履行起自己带飞教员的责任，向许亚林介绍着民航工作的沟通细节：

“现在思锡主动给出信号，代表的意思就是停留刹车已放好。看到这个手势，再结合此前我让你去和他们沟通的问题，他们就知道，马上我们机组就要启动发动机了。你等一会，等到他们给你做出两手前伸，然后缓缓举过头顶，掌心向前的动作时，就可以进行下一项了。”

就在徐机长的话音落下没一会功夫呢，驾驶舱正前方站立的一名机务人员便做出了徐机长所描述的动作。这个动作，倒是常见，后世似乎也是用这个动作来表示发动机区域已清空，可以启动发动机。

“是，我记住了。那现在进行下一项...”

在快速回应了徐机长一声后，许亚林继续工作：“右侧燃油增压泵，开启。检查燃油压力。”

“开右侧燃油增压，检查燃油压力。”

随着颜副驾将右发燃油增压泵开关打开的动作做出，见到油压仪表指针开始上升的徐机长此时也开口喊道：“压力增加！”

虽然是将读检查单的工作交给了后座的许亚林，但该做的检查，徐机长那也是丝毫不敢含糊。知道许亚林的位置不方便观察仪表显示，所以此时，徐机长便主动喊话，将仪表显示的发动机状态报告了出来。

莫约十多秒，二十秒左右后，徐机长再次开口：“压力40！”

“压力40，有。”

同样在观察着右发油压表的颜副驾交叉检查，并确认。

“啮合右侧引擎，允许引擎转动两圈！”

“啮合右发，转动两圈。”

“发动机转动时，右侧点火开关转到Both。”

“点火，Both位！”

“按下引油开关，根据需要获得平稳启动。”

“引油！”

早在“啮合右发”时，便开始转动的螺旋桨。随着引油开关的按下，航空燃油开始大量涌进那台由惠普公司生产的14缸活塞发动机内。

由于提前通过地面电源车提供的动力，已经带着右发转动过两圈，换而言之就是已经使右发完成了两次活塞往返运动，发动机内的油液与燃油已经均匀地分布在了发动机内部的14个气缸之内。此后再进行燃油注入时，那高标号的航空燃油便如同归家的游子一般，熟门熟路，极其顺畅地跑到了各自应该去往的气缸之内。

第一次点燃的火花塞，给这台V14引擎提供了最初的原动力。伴随着一缕青灰色的废气，从右发侧面的排气口喷出，一阵“嗡嗡”...哦不，应该说是“哄哄”的引擎咆哮声，便在许亚林的耳边炸响。同时传来的，还有明显就能判断出，由机身右侧传来的震动。

“右发，启动平稳！”

与此同时，颜副驾也快速喊出现在飞机的状态。

“发动机启动后，混合控制置于‘自动富油’位。”

“混合控制，自动富油...”