重生99做汽车巨头_分节阅读_第1513节（2 / 2）
但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是GPU，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“要不然像是这一次那样，直接冒出一个8TOPS算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以TOPS为单位了？”
黄建生今天刷了大半天南山半导体NS8155的相关新闻。
了解的越多，心情就越复杂。
作为技术大拿，他很清楚NS8155的先进性。
如果NS8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
“特别是汽车从燃油车变为电动车的时候，对芯片数量和先进程度的要求发生了巨大的变化。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
它们的芯片工艺先进程度往往都是比不过英特尔、三星这些企业，但是在车规级芯片里头，人家却是实打实的龙头企业。
正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准AEC－Q100、质量管理标准ISO／TS 16949、功能安全标准ISO26262等。
这些标准的认证是很花时间的。
正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
像是NS8155，曹阳对它的性能就很有信心。
之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来S9上进行搭载了。
“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”
“一个正确的技术发展方向，可以为企业追赶世界一流水平的对手节约大量的时间和成本。”
“在这方面，曹总的能力绝对是非常出众的。”
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”
“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于GPU芯片的重视程度却是非常的高。
南山半导体应该也是从那个时候才开始在GPU芯片上发力的。
结果到了现在，只不过是几年的时间，人家就已经顺利的逆袭了传统车规级芯片巨头了。
“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”
“这说明我们的努力方向是没有问题的，依靠公司在GPU上的优势地位，将来我们的智能驾舱芯片等领域应该还是能夺回世界领先的位置的。”
杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。
现在虽然被南山半导体的NS8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。