重生99做汽车巨头_分节阅读_第1565节（2 / 2）

　　到时候人家的一些条件也许比波音更加的苛刻呢。

　　天下乌鸦一般黑，这一点，不少华夏人已经慢慢的感受到了。

　　“你这个想法我马上去跟凯文总裁沟通一下，看看是不是加大一下津城工厂的投资力度，并且跟魔都商飞设立新的合资公司。”

　　该听劝的时候就听劝，这一点，大卫还是很拎得清的。

　　津城工厂是1999年成立的，算是波音在华夏的第一家合资企业，负责生产高质量民用航空复合材料零件和组件。

　　它由波音、赫氏公司及中航同投资成立。

　　2001年启用的一期生产设施，随着两次扩建，厂房总占地面积扩大至48000平方米。

　　原本是要到2019年才会有第三次的扩建，但是现在的情况似乎是要发生变化了。

　　波音这边对C919和启明星777的情况很是困扰，空客那边其实也没有好到哪里去。

　　虽然这两年空客跟华夏的关系要比波音好一些，它们也没有在明面上参与到打压南山系的动作之中去。

　　但是空客公司对待华夏航空产业的崛起，态度跟波音不会有本质上的区别。

　　屁股决定脑袋，这几乎是必然的事情。

　　不过相比波音搞三搞四的过往，空客那边采取的动作就要柔和很多。

　　“陈，你提议的扩大公司在华工厂规模的提议，董事会已经同意了。”

　　“我在下周会专门来一趟华夏，就这个项目跟股东方进行详细的交流。”

　　法布里斯作为空客民机业务总裁，这段时间也是觉得有点心累。

　　华夏那边的局面越来越复杂了，变化之快，完全超出了他的想象。

　　今后除了应对波音这个老对手之外，还需要考虑魔都商飞和启明星科技带来的威胁。

　　“太好了，法布里斯，公司做的这个决策，对于改善我们在华夏的局面绝对是非常有好处的。”

　　“对付华夏，有的时候就不能跟波音那样老是采取逼迫的态度，而是要包装一下，换一种方式来实现我们的目的。”

　　“最终我们是希望在华夏市场多挣钱，只要这个结果没有变化，其他的都是可以变的。”

　　陈菊民松了一口气，总部这一次总算是听劝的。

　　说起来，空客在华夏的发展速度是落后于波音的。

　　人家1999年就开始在津城修建工厂了，但是波音是2009年才正式运营津城工厂。

　　好在空客有点后来者居上的意思，现在跟波音平分了华夏民航市场。

　　作为空中在欧洲以外设立的首条民用飞机生产线，天津这边虽然只能完成一小部分的零件的生产，更多的是一家组装工厂。

　　但是对于华夏来说，这也是意义非常重大了。

　　要是没有启明星科技的出现，从某种程度上来说，魔都商飞的C919，其实也就是掌握了整体的组装技术而已。

　　别看这个技术好像比较简单，实际上全球掌握了这个技术的国家也是屈指可数。

　　就连东瀛那边，人家不少企业给波音提供了许多的零件，但是最终自己的大飞机却是一直都难产。

　　就是组装，人家也组装不出来。

第894章 你强大了，朋友才会变多

　　“你说的没错，最终能够挣到更多的钱，这才是我们的目的。”

　　“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”

　　“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”

　　“也看看C919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进C919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”

　　法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。

　　看来总部的态度确实是在改变啊。

　　“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛MRJ项目的一些方法也用在对付C919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”

　　陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。

　　东瀛的MRJ项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。

　　2008年3月，也就是华夏C919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的MRJ飞机项目。

　　起初，东瀛号称“要让C919没有市场。”

　　东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。

　　它的载客70－90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的ARJ21客机，与C919并不是一个段位。

　　2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。

　　后来，发现自己玩不转。