第63章 需要返航吗？64（1 / 2）

“晕机？你没搞错吧？”

方雅兰的报告声，瞬间让驾驶舱里，五个人的心头都浮现出了“地铁老人看手机”的表情：

有没有搞错？过去老徐那种堪比“博南拉杆”似的大仰角起飞都没见说有几个人晕机的。怎么这会，明明飞得更稳，更舒服了，还特么有人晕机了？

都不用许亚林开口质疑，李荣第一个跳出来，维护起了“小老弟”的名誉：“小方，你看看今儿是谁飞的？刚刚你自己感觉...没感觉比平时更舒服、更平稳吗？怎么会晕机呢？”

“这老张都没晕机，那人怎么回事？是不是本身就有啥毛病？”

李荣的话音刚落，在机械师张德馨一脸“这也能说啥来啥”的郁闷表情中，方雅兰亦是面露尴尬：“今天我的确感觉比平时更平稳。之前沈淑还在和我说这个感受呢，结果她才说到一半，就听见客舱里喊有人吐了。”

“我和你去看看吧。”

由于需要操纵飞机的缘故，许亚林听着方雅兰的描述。在纳闷和郁闷之余，一时间倒是不能回头，也不好去做什么。

但随着许亚林开始逐步加大在飞行上的工作量后，驾驶舱资源还是很丰富的。看看身边的颜思锡，给对方留下一个“你在驾驶舱看着”的眼神，李荣起身跟着方雅兰走了出去。

张德馨本想跟上，但考虑到配载平衡的问题，犹豫片刻后，还是安静地留在了驾驶舱内。

在等待李荣回来的时间里，许亚林有些心忧：“机长，你说如果这人，真的是身体有问题的话...那咱们？”

“希望不是吧，航前协调的时候，听阿兰她们说今天没有高龄旅客啊...按理说，不应该是身体原因。”

听出了许亚林潜台词是在问“要不要返航”的徐机长无奈地叹了口气。

这种事，没法说。

要是乘客真的是突发疾病，那他们还能硬是不返航吗？

可要是返航的话，距离首都机场，这刚刚起飞还没一会，远是不远。可油量...超重了啊！

这DC-3超过24000磅的重量后，在滑行中的急刹车都可能损坏起落架结构呢。超重落地时，起落架砸在跑道上：可以说，这只要是得紧急返航，这架首都管理处121号的DC-3，别说后面的航程飞不了，短时间内可能都别想飞了。前脚落地，后脚下客，接着就是拖到机修厂里进行检修。

“要不要先和管制沟通一下？让他们提前准备好一块盘旋等待区？”

到底是人本身有隐疾，还是因为其他什么原因。这些事，许亚林决定不了。

作为飞行员，在乘客的身体状况，还不是到了不抓紧时间就医就要死人的时候。许亚林的第一反应，还是保飞机。

对没有空中放油功能的DC-3来说，想要避免超重落地没有别的办法。只能是想办法在空中把燃油消耗掉，消耗到一個安全限度内，或者，在实在紧急的情况下，把前货舱门打开，找一片无人的空地，直接把前散货舱里的行李货物从空中丢出去。

低空飞机，有低空飞机的好处。起码，空中开舱门，它完全不怕释压...

“嗯...思锡，你怎么看？盘旋的话，想要把燃油快速消耗掉。就是增加推力，这起码也得一个多小时，近两个小时。而且一直转弯的话，只怕是人家更加难受。”

耳边听着徐机长的话音，许亚林脑海里顿时浮现出了关于R-1830发动机的性能数据。单看油耗这一块，耗油量最大的无疑是起飞阶段。正常起飞的燃油消耗能达到每小时118-120加仑，最大性能起飞时，更是能进一步达到125加仑的消耗。

足足是巡航状态时，36.5加仑耗油量的三倍多。但问题是，这种大功率运转的时间，最长不能超过5分钟。否则就有发动机损伤风险...

与起落架一比，显然是发动机的维修、更换更加困难。

所以，在能选择的范围内，也只有把发动机功率提升200RPM，再同步调节混合方式，加些油门，这样才能把DC-3的耗油量推到相对安全的67.5加仑每小时。

与正常巡航状态相比，单位时间内的耗油量提升一倍。油量下降的速度，也能快上一倍。

可面对长达三四个小时的航程，这哪怕节约一半的时间，也需要不短的时间才能安全落地。

“还是提前跟管制沟通一下吧，万一真有什么严重的事呢？”

道理谁都明白，可在现实面前，即便是无奈，该做选择时候，也得做出选择。

徐机长闻言，也不再多说，只是默默地点了点头，算是同意了颜思锡先行与首都机场的塔台管制员汇报此事。抢在颜思锡开口前，许亚林倒是多补充了一句：“方便的话，等待航线拜托让他们画大一点。这样，乘客应该能舒服点。”

“好。”