第15章 低能见度落地(1 / 2)

“高度1000,富有转贫油。”

“高度1000,自动贫油。”

“油压70,燃油14。”

“油压70,燃油14...”

“收油门550.”

“收油门550.”

武汉,王家墩上空的云雾里。一架银白铝皮的DC-3正宛如九天蛟龙一般,游弋在几乎盖满整个天空的云雾之中。

由于汉口王家墩机场跑道大体呈现南北向,且进场方向为南方的缘故。哪怕此时飞机已经飞抵王家墩机场上空,也依旧要继续向南飞行一段距离,再转向,位于后世武汉江夏区的进近点,准备着陆。

“IAF点,频率117.2。”

在对照着DC-3飞行简易检查图表,快速核对完飞行状态后,许亚林便根据航图所示信息,开始辅助起前座的操纵飞行员准备进近了。

这仪表进近的第一步,先飞抵进近航路点。

“117.2调定!”

大雾天气的落地,由经验更加丰富的徐机长操纵,把着操作杆飞了一路的颜副驾此时空出双手,专心配合许亚林完成对飞行仪表的监控。

在调定导航台频率后,颜副驾扫了一眼ADF,并开口报道:“QDR120度。”

“70度转向台,ADF读数下降。”

与拉力赛里,坐在赛车手身边读路书的领航员一模一样,同为领航员的许亚林也拿着自己的“路书”,提前将下一步飞机要飞的路线喊了出来。

位于江夏的IAF台,在飞机的左侧。那么正常来说,当ADF上显示的飞机相对导航台的磁方位角为90度时,飞机便处于该导航台的正西方向。再往前飞行一段距离,给飞机调头留出转弯半径后,当飞机真正开始转弯时,负责操纵的徐机长,只需要跟好ADF...

当ADF上的度数变成0时,便算是瞄准了IAF点。

这一步,难度并不大。

几分钟后,当ADF上的指针开始跳动时,颜副驾开始了报告:

“首都121,到达起始进近点,准备进近。”

“目视跑道,报。首都121。”

汉口机场的管制员,听语气有点小高冷,完全没有和机组多废话的意思。

“停留刹车解除,锁定尾轮。”

而许亚林,此时也不会在意那些,只是按照既定计划,在进入进近阶段后,开始配合颜副驾做起了检查单。

“停留刹车解除,尾轮锁定。”

“啪啪”几下,拨动相应开关,等到相关指示灯亮起,或熄灭后,颜副驾报出飞机状态。

紧接着,飞过无数次DC-3的颜副驾压根不需要许亚林报检查单,在解除停留刹车,锁定尾轮后,目光便直接瞄向了空速表。

片刻后,一声“空速140”响起。

许亚林立马跟上“放起落架,压力检查。”

“压力上升!两个绿灯!”

“起落架选择器,中立位。荣哥,目视检查!”

尽管有点奇怪,DC-3的起落架为何在仪表检查过后,还有一个目视检查。但既然是手册上要求了,许亚林自然不敢马虎...

“我去外面看看,这边雾太大,完全看不清。”

早在许亚林开口前,便将脸贴到了舷窗上的李荣,很是无奈地丢下一句话,便急匆匆地跑向了驾驶舱门,还没等他去客舱呢。

原本就留在客舱里的机械师张德馨便已经等候在了门口:“起落架已经放下。”

“锁定,地面位!”

“起落架放下并锁定!”

“自动富油!”

“自动富油!”

“化油器,冷却。”

“化油器,冷却...”

“禁烟与安全带信号灯开关,开启...”

...

...

一步步的检查,在默契配合的机组众人手里做得飞快。在飞机飞抵中间进近点前,机组众人便已经完成了落地前的检查。

飞机的无线电导航频率,也在飞过FAF最终进近点的瞬间,被颜副驾快速更改为了跑道中线延长线上的导航台频率。

通常FAF点,与跑道,几乎是平行的直线。所以,在导航台频率变更的瞬间,ADF上的读数依旧是0度。位置很稳,与此前设定FAF点时的区别,也只在于指针不再颤抖。

而到了这时,降落中最关键的一步也来了。

眼见飞机高度已经下降至260米,驾驶舱的前风挡上,还是一片白茫茫的迷雾。只有在迷雾的背后,似乎能看到点点灰绿之色...

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