第16章 决策缘由（1 / 2）

茫茫春雨，洒落大地。

干涸的地面，在雨水砸落时，一块一块小黑点逐渐浮现。

在汉口机场的停机坪上，几乎每一队路过的官兵，都会默默地看向许亚林身边的这架DC-3客机。

扫了一眼不远处的机位上停放的那些属于军航的飞机，许亚林倒是能认出来它们：伊尔-14和运-5。这年头，运输机和民航客机的分类并不算太清晰。

就比如伊尔-14这款飞机，民航在飞，军航也在拿它当运输机飞。

包括自己身边的DC-3，也是没少作为军航的运输机，活跃于中华大地。

在这种背景下，许亚林倒是看懂了那些13师官兵们的眼神中所蕴含的意思。就两字：牛皮！

虽然地面上的官兵，并不知道之前在空中发生的事情。但正因为未知，所以震撼才更大。

刚刚他们就看到，那架银白色的DC-3，呼啸着从云层中杀出，非常干净利落地一头扎到了跑道上...

在眼下这么一个，自家这边飞行任务都临时取消的时间点上，这架依旧在飞，依旧能落的飞机，非常自然地就吸引了大量场站官兵的注意，同时，也显得这个机组，格外“勇猛”。

“阿林，你刚刚是怎么判断出能落的？”

就在许亚林伫立在机翼之下，呼吸着新鲜空气时，端着一个铝制饭盒，正在吃饭的徐机长忽然从舱门边探出了脑袋。

临时经停汉口，乘客已经下去了候机楼。而机组由于还需要在40分钟的经停时间内，确保燃油加注等工作，于是便留在了飞机上。

同时，在等待加油小组到来前，机组到了午餐时间。唯有早早吃过午餐的许亚林，闲得有些无所事事。

“之前还在首都的时候，我不是就算过刹车效应嘛。那时候汉口还没下雨，都是干跑道，所以，刹车效应应该是和首都一致的。那时候我算的刹车距离，600米左右就能刹停。现在我们飞了一段，航油最少掉了1600磅，理论上，刹车距离还会降低。”

“我们目视跑道的时候，大约距离跑道还有2公里左右，高度200。正常来说，最多两分钟，就能把高度降下来，而我们的落地速度是110...”

“照你这么算，110的地速，两分钟，这就需要3.6公里。咱们可得把跑道飞过1.6公里后，才能接地，剩下的跑道长度刚好600米。你不会是这么算着能落的吧？”

扒拉两口饭菜，徐机长面上笑呵呵的，但眼神已经微微开始发冷。

理论上，24500磅重的DC-3，在干跑道上，可以只用600米左右，便将时速从90英里每小时，也就是144公里每小时减到0。

那么，此时只有22900磅的DC-3，在同样的跑道上，完全也可以只用600米不到，就将其110公里每小时的时速降到0。

理论上没毛病，可现实里，全是毛病。

这又不是赶沙场？非要玩这么极限？

万一这雨下得早了一点，跑道不再是干跑道了呢？或者操纵失误，导致飞机接地又多了那么...别说一百米了，哪怕五十米，飞机都可能冲出跑道。

“不全是吧，还有一个就是结构问题。我也是忽然想到的，就是这DC-3的机翼位置，起落架位置...”

许亚林笑呵呵地伸出手，将手举过头顶拍了拍自己正上方的机翼。

“这玩意的机翼靠前，起落架也是前2后1，和我后来飞的那些喷气式前1后2的布局不一样。”

“噢？具体说说，这个结构，让你当时想到了什么？”

徐机长这边考问的动静，也同时吸引了客舱里的几人。看着李荣的脑袋，也在舱门处冒了出来，许亚林微笑着点头与其打了个招呼，接着才继续说道：

“接地姿态不一样！”

“前1后2的起落架布局，那接地时，就得给拉机头留出时间和空间，确保让后轮先接地。但这玩意不用！它本来就应该是前轮先接地，还有它这个姿态...”

静止状态，停放在机坪上的DC-3，和后世的喷气式客机也完全不同。喷气式飞机，在停止状态下，机身前后几乎是水平的直线。

但DC-3不一样，它是斜线！

机头高高翘起，机尾则低趴在地。颇有点尾重，头轻的意思。

这么一架飞机，说得难听一点，它在落地时，压根就不需要什么拉机头，把机头拉得翘起来，以一种类似于爬升般的姿态去接地。

只要速度控制好了，别一下给起落架太高的接地载荷，直接给起落架冲断。可以说，哪怕是俯冲的姿态下来，这玩意都可以直接接地。

反正它也是前轮先触地，前轮触地后，随着速度减弱，机尾再慢慢放下。

换而言之，就是DC-3，可以接受远比未来的喷气式客机更大的接地角度。而这一特性带来的，便是更高的下降率。

这也就是说，200米的高度，其实根本不用2分钟去下。

就好像徐机长在决定落地的那一刻，微微压杆，加大了接地角度后。这200米的高度，只用了不到1分40秒就落了...

20秒的时间，听上去不多。

但在110公里每小时的着陆速度下，却能给机组多留出高达600米的跑道长度。

这600+600，那不就是1200米了？