第36章 上座摸杆36（2 / 2）

“难得的好天气，阿林，想不想上来飞一段？”

这问题还用问吗？没见哥们天天见操纵杆看得眼睛都快冒绿光了吗？

听着徐机长这毫无技术含量的问题，许亚林直接将目光投向了副驾驶上的颜思锡，态度十分明朗：“颜师傅怎么说？”

“想飞你就飞一段，正好我歇歇。”

“那我接操纵了，你们换一下。”

从某种角度说，从首都飞太原的航段，比飞汉口要简单许多。

航路的前半段，与飞汉口时一样。起飞后飞怀柔，转向南边的大王庄。然后在大王庄转向260，向台飞兴唐。并且在飞跃兴唐后，连航向都不用动的，只需要将导航台频率调整到太原台的频率，这就又是一段大直线，直飞太原。

除了当前的气象条件优渥外，这简单的航路，八成也是徐机长决定提前让许亚林执飞的重要原因。

毕竟就是一个向台飞行，只需要你作为操纵飞行员，把好操纵杆，跟好ADF指引，稳定住飞行姿态就行。又不用转向，又不用干嘛的，这要是还飞不好，或是飞出事...

那特么就真见鬼了！

飞过三次，到现在是第四次飞太原航线的许亚林，显然也了解这段航路是个什么特性。许亚林亦是自信，自己绝对能飞好这一段。

于是乎，在轻声对着让出操纵杆给自己执飞机会的颜副驾道了声谢后，许亚林一屁股坐上了DC-3的副驾驶座。

该说不说，还是驾驶座这里，令人感觉亲切，就是眼前的操纵杆，有点令许亚林感到蛋疼。和即便看过多次，也依旧泛滥的出戏、跳戏：

DC-3的操纵杆，既不是未来波音那种三叉戟式的操纵杆，也不是战斗机上普遍采用的单杆，更加不可能是大量采用电控传动的空客系，那种侧位摇杆...它...

它特么是个方向盘！

除了顶部的圆环处，被切割出了一道口子外，无论是那圆润的外形，还是这自圆中心延伸出的三根用于连接圆环的杆子。这DC-3的操纵杆摸上去，要不是持握方式会有区别的话，那手感简直和汽车方向盘一模一样。

emmm，严谨来说，区别倒也不能说完全没有。比如汽车的方向盘连接柱，一般都是中直式的布局。即方向盘传动柱，往往都是很直接地从仪表盘下方伸出，但DC-3的方向盘，传动装置则是独立的。

副驾驶侧粗壮的传动柱，向着右下方延伸，并与驾驶位侧面的机体墙壁连接。液压传动的管路，也是以暗线的形式，埋藏在机身的蒙皮之内。

这种独立布局，倒是让这“方向盘”，具备了一个飞机操纵杆，所应该具备的全向运动能力。比如可以往前压杆，往后拉杆，以控制飞机的俯仰姿态等等...emmm，或者准确一点，叫压盘？拉盘？

“准备好接操纵了没有？”

相比于许亚林的出戏感，飞惯了这款飞机的徐机长可不会多想那些有的没的。眼看着许亚林的双手已经摸上了操纵杆，徐机长快速地侧目问道。

“准备好了，机长，您交操纵吧。”

话音刚落，许亚林便感到双手一沉，同时，耳边一道“交操纵了”的声音也同步响起。

反应迅速地维持着手部空间位置不变的许亚林，胳膊微微发力，稳住操纵杆的位置，同时在嘴里喊道：“接操纵。”

“感觉怎么样？”

在交接操纵权的瞬间发生的那一丝微不可察的机身小震动过去后，感觉到飞行状态平稳。估摸着许亚林也从初接操纵的兴奋、紧张情绪中脱出的徐机长，适时地开口问起许亚林的驾驶感受。

哪怕是到了未来，计算机已经接管了飞行中的大部分操纵的时代。“人在机上”的理念，都是各大飞机制造厂商的核心理念。放在这个，几乎绝大部分操纵，都需要飞行员亲力亲为的时代，一个飞行员对驾驶的直观感受，无疑非常重要。

而这种感受，说得简单一点，便是类似于驾驶不同汽车时的手感。

转向的力度、怎样最好；刹车要提前多久踩下才能合适的刹停，等等，都属于手感的一种。即便是相同型号的汽车，在不同的机械构件磨损程度下。它们的各项性能指标往往也不尽相同。

到了飞机上，亦是同理。

想要飞好一款，或者叫一架飞机，熟悉它的性能，熟悉它的驾驶反馈，也是每一个飞行员都绕不过去的门槛。

“感觉还好，杆子有点沉，但在能接受的范围内。”