第37章 关闭配平，空中练兵37（1 / 2）

“嗯，应该说能较为轻松的接受。”

双手稳定地把住操纵杆，许亚林恍惚间有点找到了前世试飞时的感觉。

那时候飞新机型，任何一点轻微的改动，随着飞机升空以后，地面上的工程师们就像徐机长这样。往往第一个问题，都不是问那什么新改动的模块如何？新改动的部件效果如何？

而是这极其简单，甚至从标准上说，这种几乎无法量化衡量的主观问题：你感觉怎么样？

“人在机上”，航空器设计与制造领域里的至理名言。不仅在各大飞机制造厂商、各大主流飞机设计中的体现，更是直接扎根在了每一个航空器设计师、工程师们的潜意识深处。

连带着，就连许亚林这个飞行技术专业出身的，非航空器设计或制造专业的家伙，也逐渐记住了这简单的四字箴言。

只是徐机长的下一句回答，瞬间又将许亚林从前世的感受中生拉硬拽了出来。只听徐机长哈哈一笑，非常理所当然地说道：“配平开着呢，那肯定没那么费力啊！”

“要是不设配平，就思锡那个身板，你让他飞一趟全程看看？保证第二天胳膊都抬不起来。”

“哈哈哈，这倒是。颜师傅那胃口...”

两周前，李荣儿子的婚宴上。121机组这几个人自然是一桌的，在共同吃饭的餐桌上，许亚林就注意到颜副驾有点挑食的毛病。

虽说这个毛病，在这年头，几乎是一种不可能出现的毛病。但作为一个特例，甚至还是在李荣口里：要是没有日本鬼子入侵，那咱们说不定还得管人叫颜老爷的人，他有这个毛病...

不理解，但尊重。

“算了，不说他了，他那毛病，我们劝了这么多年...也算是看出来了，他是真吃不惯很多东西。说多了也没意思。”

接上许亚林的话茬后，似乎是看许亚林扶盘的动作有点紧绷，徐机长反手一巴掌拍在许亚林的肩头：“你这么紧张干什么？”

“啊？我紧张吗？”

“你不紧张吗？”

“我不紧张啊！”

许亚林满头雾水地将自己的注意沉浸在双臂上。

的确没怎么用力啊？

钢索液压传动的DC-3，操纵杆的杆力比电传的操纵杆要更重一些，这很正常。这种感觉就好像是，开一辆有电子转向助力的汽车，和开没有电子助力的汽车时。两个方向盘的转动，需要驾驶员用出不一样的力气一样。

没有电子助力，只有机械助力的汽车方向盘转动起来更重，但也绝对没有说重到诸如F1方程式赛车那种，需要驾驶员用上几十斤的力气去掰动方向盘的地步。

现在双手持握着操纵杆的许亚林就是这种感觉：自己所描述的，杆子更沉，那也仅仅是对比正常飞行的米-17，这不意味着这根操纵杆真的沉到需要自己花费很大的力气才能稳定住它的状态。

“你不紧张，双手都撑着它干嘛？就是不使劲，两个胳膊一直举着，不出一个小时都会酸痛。你两个胳膊换一换嘛！”

原来徐机长是这个意思？

“害，没事，我现在对它还不熟悉。单手扶盘的话，我怕修正的时候修不好，或者修的力重了，万一给后面客舱颠到那就不好了。”

“副翼配平给你开着呢，你怕什么？再说了，你自己看看外面这天气，你现在就是把手丢了都行。”

“这玩意还有副翼配平？！”

许亚林对此表示震惊：DC-3这不是一个三十年代的老古董吗？有个手动的水平安定面...哦不，准确的说是升降舵配平，对这款三十年代的飞机来说，许亚林都感觉极为不可思议，或者叫同时期来看，极其先进了。

要知道，所谓的配平，可以说是飞机上，至关重要的一种功能，也是一种可以极大减轻飞行员工作负荷的功能。简单来讲，配平就是让飞机在某一水平线上保持平衡。

比如升降舵配平，就是可以让飞机的俯仰角度保持水平。从侧面视角来看：就是从飞机重心处看，飞机的前后两端，即落在重心左右两边的部分，始终保持平衡的功能。

如果没有这个功能，想要纯靠操纵杆的操纵，来维持平衡，那就得飞行员在飞行的过程中，不断地来回压杆和拉杆，来使飞机的飞行姿态保持稳定。

“为什么没有？因为手册上没看到？”