第43章 高原航线43（2 / 2）

“她自己个摔倒了，然后让我赔了五块钱。因为人衣服在地上磨破了...”

都不等许亚林将故事讲完呢，刚听到这儿时，老太太忍不住了：“不是，你没撞着她，她凭什么要你赔钱？”

“被我吓着了呗，我当时骑车是挺快的。不快没辙啊，西安就停半个小时，那卖肉夹馍的，离机场八里地呢。”

“她被吓着，那是她的问题。你没撞着她，这钱就不该赔。”

压根没听许亚林后面的话，老太太气鼓鼓地觉得许亚林被讹了：“你真是不当家不知柴米贵，那五块钱呢！她穿的是绸啊，还是缎啊？要这么多...”

“哎呀，您...”

本是遭缝郁闷事后，想找个亲近人吐槽吐槽，满足一下内心的倾诉欲。有些烦闷，说出来，这心里也就痛快了。

可许亚林万万想不到，这话说的，反而是更自己整得更郁闷了。

就问，老太太这话咋接？

跟人说，这特么够好了！您别不知足！

这要是放五十年后，您甭说五块钱，指不定没五百块，都得被“家人们，谁懂啊”...

能用五块钱解决，已经很好了。

“得，咱不说这事了。越说越郁闷，还有我们局里，那些个领导也是不知道怎么想的。大半夜的把我们全叫去，就是为了写个什么报告...”

“我还以为有什么重要的任务，要选拔人员呢，结果就这么一点事。那阵仗搞的，斯柯达...就是外国的汽车都派出来接送了，晚上还有这吃食...”

眼瞅着这伦理上的问题不太好沟通，许亚林立马悄没声地将话题转到另一个令自己有些郁闷的地方。

今晚的报告要求。

说老实话，这东西，前世也不是没写过。正因为写过，甚至作为党员干部，写得还不少的缘故，许亚林人都快被这东西折腾麻了。也是没想到，穿越了都逃不过这一遭。

结果没成想，就这事，老太太依然有着和自己完全不同的理解。

“那说明这报告，很重要。你可得好好写，意见好好提，不然老太太我可不答应。”

“我...”

就特么一...

许亚林顿时被这话噎得不知道该咋接了。

提意见，那自己倒是也想提，关键是提了有什么用？

就拿中巴通航这事，许亚林会后也和徐机长他们取过经。大体情况呢，许亚林也有了了解。

在现在的许亚林看来，这中巴通航，如今对国家层面的意义来说，很重要。比如中巴友好关系的体现啊；比如开辟了一条关键物资运输渠道啊；比如在外交上，有更多的国家支持你，这嗓门也能稍微大一点啊等等。

可当目光回到民航领域内时，那就难说了。

这通航，不是开航。一字之差，区别却很大。

简而言之，这通航就是指开通了这么一条，具体来说是从达卡到广州、再到上海，最后回达卡的国际航线。而没有用“开航”来描述，这就说明，起码就咱们这一边，是还没有飞机开始执行这条飞往巴基斯塔的航线任务的。

具体原因，许亚林在回来的路上也分析过：

这达卡，其实是未来，孟加拉的首都达卡。在这会，那地方还是东巴基斯坦。

（航图就不放了，那玩意好像是保密资料。简单将就看看QAQ）

参考一下地理上的位置，这条航线几乎绕不开云贵高原和川西高原。这川西高原主体为青藏高原东南缘和横断山脉的一部分，地面海拔往往能达到4000－4500米。云贵高原稍微低些，但总体也有400-3500米左右的海拔高度。

根据后世民航局的标准划分：海拔高度在5000英尺，也就是1524米以上，但低于8000英尺，2438米的航线、机场属于高原航线、机场。而高于8000英尺，则为高高原航线或机场。

这高原、乃至高高原运行，和平原地区运行相比。难度往往是呈几何倍增长，以至于，高高原运行资质，在后世都被单列出来，成为一项飞行员进阶考核的内容。

即，一般正常毕业，拿到了执照的航线飞行员。如果没有单独考取高高原运行资质，那么，他依旧不能执行该航段的飞行任务。

民航局之所以会有这种要求，主要原因...