第44章 博南拉杆，心理素质对飞行的影响44（1 / 2）

由于高原机场海拔高，空气密度和大气压力小，地形复杂，太阳辐射和向背阳地形受热不均匀的缘故。

高原，乃至高高原机场的运行，用比较笼统的概述来说，主要有以下七个显著的特点：

1.相同的起飞、着陆重量，飞机在高原时的真空速要比平原运行大得多。同时，发动机推力也会明显减小。这一特点，最直观的表现就是，在高原机场的起飞和着陆时，需要的距离明显增加；

2.因为飞机发动机在高原推力减小，空气动力也会随之变差。这就直接导致飞机在空中的机动能力降低，直观表现为飞机空中加速和减速时，所需要的距离都会增长，转弯半径也会增大；

3.高海拔地区的高空风普遍较大，接近地面的空气因太阳照射导致向阳和背阳方向的受热不均，加上地形对风的阻挡、加速，也使得高原地区经常出现剧烈且快速的风速、风向变化。直观表现为乱流、风切变的出现频率大大增加；

4.高原地区昼夜温差大，气象复杂多变。很容易出现诸如：浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云等等不利于飞行的天气；

5.同样因为地形复杂，高原机场的机场周边，往往净空条件堪忧。导航设施的安装也较为困难，这就导致飞机的起降和复飞操纵难度大大增加，同时，也是因为地形的限制，高原机场附近可供空中机动的空域和高度都比平原要小，在管制员调度时，较为困难。

当然，这一点主要是后世，空中交通流量增加后，才比较麻烦。在64年这会，空中交通管制的压力还不算很大；

6.还是因为地形复杂的缘故，高原机场的无线电波，也很容易产生多路径干扰。即，无线电波在导航台发出后，受地形的遮蔽和反射，导致其很容易出现作用距离缩短、信号强度减弱等等负面情况；

至于这第七个特点，则是偏向于主观了：

因为以上六个客观存在的飞行阻碍、或者叫难点的存在，高原航线，包括高原机场运行很容易给飞行员，尤其是刚飞高原航线的飞行员，带来很强的心理压力。

心理素质好一点的，是紧张；心理素质差一点的，那可能就是畏惧，或是紧张过度了。

而在飞行中，紧张过度或盲目自信的松弛，都是非常致命的问题。

在空难历史中，因为飞行员的心理问题，导致的事故案例，简直不要太多。最经典的案例：法航447号航班，或者叫“博南拉杆”。

这航空界的世界名梗，其传播度之广，就连许亚林这个军航飞行员都耳熟能详，甚至记忆深刻。

简单概述法航447号航班坠入大西洋的事故：

2009年5月31日，世界协调时晚上22点29分，法航447航班由巴西里约热内卢起飞，预计11小时40分钟后抵达巴黎。

从南美飞欧洲，不可避免的要经过赤道和大西洋。

虽然在许亚林自己的飞行经历中，他没飞过赤道。可也清楚，只要是飞赤道，那就一定要特别注意“高空结冰”和“雷暴”。常年受东风带影响的赤道，高空并不像海面上那么“岁月静好”，高空中几乎常年都有天气。

这法航447号航班，便是在高空中遭遇了空速管结冰的故障。

2点06分，就在法航447号航班绕飞，避开天气的过程中，空速管出现了结冰现象。因空速管结冰，导致飞行计算机无法识别和正常计算正确空速。于是，出现了“空速不可靠”，紧接着，自动驾驶和自动油门断开，飞机改为飞行员手动操纵。

2点07分，飞机开始出现右倾。于是，操纵飞行员，也是事故的主角，博南老兄开始向左掰动操纵杆，意图改平。但也不知道是因为紧张，还是纯粹的飞行技术不好，操控粗糙的缘故，在向左掰杆改平时，操纵杆的运动轨迹实际上却是一个向左后方的运动。

换而言之，他在不知不觉间，拉起了机头。

之后博南更是仿佛陷入了某种“意识固着”的状态一般，丝毫没有意识到自己已经把飞机飞成了仰角过大的状态。而仰角过大，又会导致失速的出现（其实就是失去升力）。

伴随着失速，飞机高度开始快速下降。空速管结冰的状态也有所缓解，但由于飞机本身已经处于失速状态，所以空速管此时探测的空速被飞行计算机判定为无效，进一步判定为“不必响起失速警告”。一直到22秒后，博南往前稍微压杆时，稍稍改出了一点之前仰角过大的状态后，空速指示这才恢复。

可此时才响起“失速警告”，为时已晚。哪怕驾驶舱立马开始压杆，法航447也依旧难逃坠入大西洋的命运。

这起事故的发生，具体分析的话原因有很多：什么机长在离开驾驶舱前，并未具体分配决策飞行员啊；什么三人制机组只有一个机长啊；什么监控飞行员明明已经提出了正确的建议，但操纵飞行员，也就是博南压根不听劝告等等。

但说回事故本身，“空速不可靠（AirspeedUnreliable）”这个情况，可以说，完全就不是什么大问题。

各大机型都有明确的处置流程，而处理目的一般也都是让飞机恢复正常的空速指示就行。在处置程序的设计上，它甚至都没有“去最近合适的机场着陆”这么一条。说明，飞机制造商似乎也觉得，“空速不可靠”压根就不是什么了不得的问题。

可偏偏就是这么一个，可以说，只要经过正常训练的飞行员，都能轻易解决的问题，却让法航447坠毁于大西洋。这就让许亚林不得不去怀疑，博南这家伙，是不是思想出了问题？

不，他一定是思想出了问题！

要知道，“失速改出”，这个项目可以说是每一个飞行员的必修课。无论是军航，还是民航，都是会训练的。甚至相比民航，军航可能还会玩得更花一点，比如有不少空战机动动作，都是故意让飞机进入失速状态，以达到一个快速的掉高度的效果，然后再配合其他机动动作达成一定的战术目的。