第44章 博南拉杆，心理素质对飞行的影响44（2 / 2）

在故意利用失速，做出的战术机动中，最经典的代表，就是那大名鼎鼎的普加乔夫眼镜蛇机动。

这个动作，就是在敌机位于我后方时，为了避免被人追着打，而故意快速拉杆。直接将飞机拉到失速，从而呈现出一种近乎于原地，垂直的停下，并快速掉高度，让敌机冲到我方位置之前后，再改出。从而使自己位于敌机后方，完成从被人追着屁股打，到追着人家屁股打的攻守位置互换。

那么问题来了，博南老兄，为何会出现如此夸张的问题？

用许亚林马后炮的视角来看，哪怕当时法航447位于一片漆黑的大西洋上空，目视参考容易引发混淆。可当时，但凡博南看一眼姿态指示器，也能发现飞机仰角过大的问题啊！

好，就算你疏忽，自己没有注意到。可在副驾驶明确提出过自己的建议，认为仰角过大，需要压杆改平时，你为什么还是不看一眼姿态指示器？

但凡看一眼姿态指示器，即便飞行计算机没有响失速警告，这个问题也很容易被发现。

对此，许亚林只能认为，博南之所以会有这种行为。只可能有两种原因：要么是过度紧张，肾上腺素的大量分泌，使其进入了一种类似于“隧道视野”的状态。即交感神经在高度紧张中，让人过分专注眼前的事物，从而看不到身边的其它。

要么，那就是极度的自信，一种自信到了刚愎自用的自大。完全听不进其他人任何的建议，甚至打心底里觉得，那副驾驶的话都是放屁，完全不具备参考价值。所以，在听到副驾驶的提醒后，他甚至都不愿意花上那么一秒钟的时间，去扫一眼姿态指示器。

可，博南本身也只是一个副驾驶啊，最多就是年资高一点。

换而言之，以他的身份，许亚林不太认为，他是因为自大，才导致的法航447事故发生。那么，不是自大，那就是紧张了！

虽然许亚林依旧不理解，这特么的一个“空速不可靠”，你搞这么紧张干蛋。但飞行员的心理素质，对飞行安全的影响之重，也可以从该事件中，管中窥豹...

说回正题，在飞行员心理素质上，许亚林虽不能说这年头的飞行员们百分之百没问题。可大量军转民，甚至还是参加过战争的军转民飞行员，他们的心理素质，从整体、较为宏观的层面上讲，飞个高原航线而已...这特么还能比战场带给人的压力更大吗？

想必是不会的。

而排除掉人为、主观层面的困难和阻碍。

为什么中巴通航，咱们这边不能飞过去，只能是开放了权限，让对面飞过来？

这就很难不让许亚林去想那些客观上的困难。

是导航设备的安装？

应该不是，如果高原完全无法安装导航设施，那巴铁的人是怎么飞过来的？

缺乏高原运行经验？或是缺少高原地区的航图资料？气象资料？

许亚林估摸着，估计也不全是这个原因。

航图这块，既然航线都能开通，那应该是不缺的。气象资料方面，许亚林也完全相信气象兵们的战斗意志。只要国家有需要，顶着高原反应，把气象观测站给搬上高原这事，绝对是咱子弟兵们干得出来的。

唯一沾点边的，可能就是高原运行经验不足。

可这个问题要解决，似乎也不困难。

毕竟，这中巴都通航了，就是派一批飞行员，去人巴铁的飞机上，跟着飞一段时间。这经验不也能学来？

人员心理素质、高原运行经验、航图气象资料，将这些可能导致无法开航的因素都排除后，那剩下的，好似也就飞机本身了。

比如DC-3，这丫完全没有增压系统的老古董。想用它来飞的话，除非给乘客们一人怀里塞一罐氧气，不然飞一趟航班，随机缺氧晕厥几个乘客，那可就好玩了...

当然，增压都是小问题。

许亚林估计，真正的问题还是在现有的飞机，飞行性能上。可能满足不了高原运行的要求，或是，会具有较强的安全隐患。

不然，伊尔-14可是有增压系统的。你说DC-3飞不了，那拿伊尔-14去飞，不是也行？

所以，这报告，这建议，自己该怎么提？

建议国家赶紧掏钱买几架波音回来，还是赶紧加班加点的把C919攒出来？