第47章 高高原试航计划47（1 / 2）

“老太太，您别搁这守着了，进屋坐着去吧。现在还没回暖，回头小心再冻着。”

“你甭管我，今儿天气好，我出来晒晒太阳。你忙你的就成，别净分心想些有的没的。老太太我是没文化，看不懂你们那东西，但我知道这干活啊，就得专心致志的干才行。左一榔头、右一棒槌的，那能干好啥？”

“得，那我给您搬个凳子过来，您坐着晒行吧？”

抬头看看高悬半空的骄阳，无论是从老太太的意愿出发，还是从客观的天气来看，许亚林都没有再继续劝老太太的理由了。

于是乎，一边说着，一边转身回屋搬来一张凳子，再拎来茶水糕点和暖水瓶。方便老太太在这自娱自乐后，许亚林便暂时离开了四合院。

老太太的举动、街道派出所的警察同志们，还有院里一些街坊邻居们艳羡的赞叹声，终是让许亚林定下了决心。不管未来如何，就说咱自己个，为了让这优渥的待遇拿的心安理得。在有能力的时候不去做点什么，许亚林感觉自己良心上，过意不去。

正所谓，苟利国家生死以，其因福祸避趋之。

emmm，当然，在现实的层面考虑。许亚林亦是想到了，老娘樊喜兰同志提到的“你爸明年就要退休”这茬事。有一说一，如果自己这老爹65年时退休，退下来。那反而会更让许亚林安心，或者叫，对其能在动荡中护住自己的信心，大大增加。

这么左右一合计，干吧！有这条件都不干，那要是换了条件差些，岂不是...

在干活之前，研究气象资料和航图，包括西南高原地区的气象条件，这都是先决要素。

在民航局内，极尽可能地找齐了相关资料后，能带走的暂时带走，带不走、不能带走的，便努力将其信息记在脑海里。

一直到上午十点左右，许亚林这才在一张白纸上，开始了工作。

要琢磨高原飞行的可能，首先一个不可忽视的因素就是机场！

道理很简单，没有地方起落、没有地方备降，或者叫，不知道哪里能备降，航路保障如何，这试飞试航计划，压根没法做。

那么，先盘机场！

首先是目的地机场，提到高原、乃至高高原机场。与大多数人脑海里的下意识反应一样，首先跳出来的，就是“青藏高原”四个大字。

而在LS的附近，许亚林还真看到一座名为当雄的机场。相比于一些内地的平原机场，如今1964年的航图上，对这座机场的描述并不多，并且航图上也看不到连接当雄的航线。

为数不多的信息，也只有当雄机场的机场标高、跑道编号、跑道长度以及跑道路面材料等有限记载。第一眼，许亚林看向这座机场的标高：4300...

我尼玛？！

刚刚抿进嘴里的一口茶水，在看到这LS当雄机场的机场标高后，好悬没能直接一口喷出来。

这4300米的高度，描述或许不够直观。那么再说说另一个数据：在未来，我国是拥有高原、高高原机场最多的国家。全球四成左右的高原机场均位于我国境内，机场高度排名世界前十的机场，我国拥有七座。而这里面，世界排名第一，即世界上海拔最高的民航机场：稻城亚丁机场，机场标高4411。

与这LS当雄机场，高度差仅仅只有一百来米。

或许有人会说：这不是还低了一百来米吗？你许亚林狗叫什么？

的确，当雄机场是比亚丁机场低了些。可要不要看看未来那都是啥玩意在飞这种高高原机场？

以号称“高原小王子”的空客A319高原型为例，正常的A319单台发动机推力普遍在22000磅左右；而高原型A319呢？它的单台发动机推力硬是能拉到27000磅。

再加上相比于A320，去除了后散货仓后，机身缩短。又增大发动机推力，突出一個大马拉小车。就这么滴，才能把这“小车”给拉上高原。

可前面许亚林也想过了，以这会国家的技术实力。攥一台航空发动机出来都难，指望将发动机推力拉到后世那种档次，这显然完全不可能嘛！

是以，在看到这机场标高后，许亚林的第一反应都是：飞尼玛？！不飞了，这鬼高度简直飞不了一点...

心里mmp，脸上笑嘻嘻。

这要是让人知道，前脚还踌躇满志准备大干一场的自己，这刚看两眼就直接撂挑子不干了...那属实是丢人丢到了姥姥家。

没办法，硬着头皮，想辙呗！

既然当雄机场，目前看来，难度太高。那就看看它附近的机场...别说，在当雄机场的东侧，还真让许亚林找到了一个：玉树巴塘机场。

玉树巴塘机场位于QH省YSCZ治州境内，距离藏东的昌都，直线距离仅有191公里，距离LS668公里。可以说，这里已经是这个时代下，距离LS最近的机场了。

再往外拓展一圈，机场倒是会多起来。但无论是飞四川的成都、广汉；还是云南的昆明；亦或是青海的西宁，其距离LS的直线距离都超过了1200公里。