第38章 空中开汽车38（1 / 2）

“丢雷螺母啊，你要踹死它是不是？轻点轻点！”

在徐机长的话音还没落下时，原本还在向右微微偏移的ADF指针，忽然以极快的速度重新开始向左摇摆。

虽然坐在飞机最前部驾驶舱里的徐机长体感感受还好，只是有点原地向左转身的感觉。但要知道，DC-3的重心，可是在飞机前部的11%-15%左右的地方啊！

这就好像，钟表上的指针。靠近圆点的部分，哪怕只是轻微的摆动一度，这指针的最外侧，就要摆动好几度一样。

机头部分两三度的偏移，换到机尾上，虽然没有准确算过，但起码五六度的偏移，是肯定没跑的。

试想一下，你正坐飞机坐的好好的，结果忽然飞机一个空中甩尾...

“收了收了！抱歉抱歉，想着这玩意速度慢，低速状态下，方向舵效应应该会比较差，所以力大了点。”

徐机长能想明白的道理，许亚林自然也门清。

本来吧，许亚林不太敢大力踩方向舵。除了顾虑到客舱的乘客外，还有一点就是舵面效应的问题。

这个问题也好理解，还是拿开车举例：低速行驶的汽车，想要转向，往往方向盘转动幅度需要更大；而高速状态下，哪怕只是轻微的转动一点方向盘，也能明显感觉到车头的偏移幅度很大类似。

在高速飞机上，由于气流流速较高，控制面（舵面）引起的效应会更加迅速和明显。当控制面偏转时，对气流的扰动更大，这样产生的力和力矩也随之增大，从而使飞机的响应更加敏捷和显著。所以，哪怕只是轻踩，飞机的偏转效果也会体现的很明显。

与汽车驾驶中的反应对比，虽然二者原理不同，但驾驶感受却是大同小异的。所以嘛，无论是前世许亚林飞的那些超音速战斗机，还是米-17这款亚音速战斗机，其飞行速度都是完爆眼前这“老爷车”似的DC-3。

这就像是开惯了那什么柯尼塞格、布加迪之类的超级跑车，在赛道上刷圈速的老司机。你忽然给它整了个卡罗拉...

习惯了扭动一点方向盘，车辆就会立马偏转的操控习惯后。换到卡罗拉上...emmm，汽车应该不存在这种问题。

毕竟，车窗外的街景变化，就是最好的速度参照物。可对飞机来说，在高空中那几乎一成不变的景色下，人对于速度变化的感知力，也会有所下降。

所以，习惯了轻踩踏板的许亚林，一开始压根没敢使劲。可这不代表他这个二十郎当岁的小伙子没劲啊！

于是乎，听见徐机长喊“用力”，那一脚下去...

DC-3如今240公里每小时的地速，虽说和那些战斗机没法比。可对它本身来说，这也是高速运行的状态啊！

它舵面响应就是再迟钝，又能迟钝到哪里去呢？

好在，这种问题，只要度过最开始的短暂不适后，对一名成熟飞行员来说，适应起来也不难。

左右脚分别点着脚下的方向舵踏板，没用一会功夫，许亚林便大致适应了这DC-3的舵面效应。飞机也随着许亚林的微操越来越熟练，而逐渐变得平稳起来。

待到飞机飞行状态，彻底趋于稳定，ADF指引也牢牢地锁在向台的0°上后，徐机长这才喘了口气，接着怨气十足地吐槽起许亚林：“和你飞的那战斗机比，咱这运输机就没有一个快的！”

“你注意空速表，别光盯着ADF瞅。这个速度对DC-3来说，已经是高速了，你得多听听你屁股底下这个老同志的意见嘛...”

或许是看许亚林适应很快，短短时间内便能适应DC-3的驾驶反馈，并没有造成什么严重的后果。比如，一脚“地板油”的踩法，直接给飞机踩到尾旋...额，好似DC-3这叼毛速度，也进不了尾旋，撑死就是个失速的地步。

吐槽归吐槽，但徐机长的话语却并不严厉。整体的语气上，也能让许亚林轻易地听出一股名为“满意”的态度。

见徐机长没有生气，许亚林的回应，自然也不会有多严肃：

“听听，保证听。不光听他的，还听您的，还有荣哥的。家有一老如有一宝，咱121，四个大宝贝呢！”

然后，许亚林就听见了后排李荣掰手指的动静：“你这是不打算下来了是吧？老子才42，你丫少放屁哈。”

“就是，我也才六十不到，退休都得好几年呢。行了，注意啊，力度！控制好，副翼配平了...”

跟着李荣，笑骂着开了句玩笑后，徐机长侧过身，同时将自己的右手，伸向李维身体左下方的副翼配平控制盘。