第38章 空中开汽车38（2 / 2）

“OK，时刻准备着！”

“归零了！”

相比于方向舵配平被关闭时，整出来的动静。副翼配平被关闭时，整个飞机几乎就没有任何波动...

当然，造成这一局面的原因，也并非是许亚林天赋异禀，是什么传说中万中无一的飞行天才。只是因为，副翼控制的是飞机的横滚变化。

与方向舵控制的偏航变化相比，横滚变化带给飞行员的体感认知会更加强烈。

就比如，右侧滚转，对飞行来说，就能明显感觉到自己的身体有向右侧的倾斜。同时，地平仪，也叫姿态指示器上，也能明显看到代表飞机横截面的那条指示线，呈现出右低左高的状态。

这时候，许亚林只需要像转动汽车方向盘那样，左手稍微加一点力，将操纵杆...操纵盘往左打一点。位于飞机机翼后缘外侧的副翼。

左侧副翼向上摆动，右侧机翼上的副翼则向下。原本平滑经过左侧机翼的气流，被升起的副翼扰动，升力下降；而右侧机翼则升力增加，飞机原本有些向右滚转的姿态，也在这股升力差的作用下，快速被拉回水平状态。

还别说，这方向盘似的操纵杆，在副翼控制上，竟然感觉比正常的、传统印象里的飞机操纵杆都要舒服，且自然得多。

于是乎，在升降舵配平保持开启的状态下，许亚林算是体验了一把在空中开汽车是种什么感觉。

双手扶着“方向盘”，左右摇摆；双脚踩在两个方向舵上，时不时扫上一眼ADF指引。往右偏了，就踩一脚左侧方向舵；往左偏了，就踩一脚右侧...

如果把ADF指引，看成是高速路上的限速监控提示：右偏航，代表超速，踩一脚“刹车”；左偏航代表低于最低限速，那就踩一脚“油门”...什么？你说汽车油门刹车是一只脚踩，不许两只脚都踩上去？

emmm，那没事了。

作为曾经的试飞员，经常换着机型飞，或者叫，同一个机型，却因为其经常被地面工程师团队改来改去，导致每次升空。都四舍五入，基本约等于新机型的许亚林来说，适应力这一块的技能点早就拉到了满值。

短短两三分钟的时间过去，完全适应了DC-3操控反馈的许亚林，看着眼前这酷似开车的驾驶方式。思绪也不禁想到一个航空界传播比较广的传闻：飞行员禁止开车。

作为一个科目二挂了足足六次，科目三挂了四次的老司机，许亚林表示：不可能！绝对不可能！

国家压根就没有哪条法律，禁止飞行员考汽车驾照，更别提禁止他们开车上路了。但话又说回来，飞行员这群所谓的“天之骄子”们，在驾校教练的眼里，通常都是“蠢笨如猪”的代表。

就比如，这双脚同时踩到踏板上的行为...

许多驾校教练见到就会直接开骂。

再比如，教练喊加油，然后反手就把手搭到变速箱的换档杆，直到发现直勾勾地往前推，但是推不动的时候，才会反应过来：嗷，原来老子在开汽车...

再再比如，教练喊右转时，在向右转方向盘的同时，这群飞行员们往往还习惯性地会踩一脚油门踏板...然后在教练喊左转时，直接一脚刹车给教练车干到熄火...

再再再比如，科目二练着练着，教练车开着开着，就特么冲着地上那旁个学员都避之不及的黄色实线压了上去...

因为在飞机的地面滑行要求中，要求就是压线行驶。

一个完全不让压实线；一个偏偏就要你压实线...

这种截然相反，且完全对立的规则，没少让前世的许亚林听见那声“考试结束，扣100”。

可归根结底，这汽车驾照虽说对考私商仪执照都易如反掌的飞行员们来说，可怕得一批。但只要适应了这个规则，能够分清汽车和飞机的区别，考到驾照以后的飞行员自己开车其实并不是什么不可能的事情。

别说考个汽车驾照了，就许亚林自己知道的。未来不少航司里，还存在着那些同时拥有波音和空客机型运行资质的大佬级飞行员。

连操控逻辑、操控方式，甚至到一个基础的警报声音都完全不同的飞机，他们都能熟练地换着开。今天开个波音，明天飞个空客的...

一会空中健身房，哗哗撸铁；一会空中食堂，拉出小桌板就kuku一顿炫。

这特么都能无缝切换，飞机切换一下汽车，那算个啥？